Todo lo que tienes que saber de especificaciones para Proyectos de Ingenieria
domingo, 28 de septiembre de 2008
17 ESTRUCTURAS DE HORMIGÓN ARMADO: Materiales II
2.6.1 Material prefabricado
Este material tal conformación que en climas fríos o calurosos no sufra deformaciones debido a su manipulación en las obras, no permitiéndose que tenga más de dos fajas delgadas de refuerzo.
El material para juntas de dilatación deberá reunir los requisitos de cualquiera de los tipos abajo indicados a menos que se especifique de otra manera en los planos.
TIPO I
Material moldeado de corcho, que deberá estar compuesto de partículas limpias de corcho con restos sintéticos como material ligante y de acuerdo al ensayo ASTM D-544, Tipos I y IV, corcho de las Especificaciones para relleno de juntas de dilatación para concretos.
TIPO II
Material premoldeado de fibra bituminosa, compuesto de fibra de cáñamo, otro tipo de fibra de naturaleza celular, firmemente aprensado y uniformemente impregnado con un ligante asfáltico adecuado y que reúna los requisitos del ensayo AASHTO M-59 – 52 de las Especificaciones para rellenos de juntas de dilatación para concretos (tipo fibra bituminosa).
TIPO III
Material bituminoso premoldeado que deberá ser de una composición de asfalto o alquitrán, calidad aprobada, y el bitumen uniformemente impregnado con un agregado conveniente para disminuir a un mínimo su fragilidad a baja temperatura.
Este material deberá llenar los siguientes requisitos al ser ensayado de acuerdo a la prueba AASHTO R-42.
Absorción: no más de 5% por peso
Deformación: no más de 1 ½ “
Fragilidad: este material no deberá resquebrajarse o quebrarse al ser sometido al ensayo de fragilidad
TIPO IV
Juntas de neopreno celulares que deberán satisfacer los ensayos
especificados en las normas de la ASTM.
2.6.2 Material de Vaciado para Juntas
Deberá estar constituido de un asfalto o un compuesto sellador de juntas de acuerdo a los siguientes requisitos:
a) Asfalto
Deberá ser homogéneo, libre de agua y no formar espuma al ser calentado a 200 o C (392 o F), debiendo reunir los siguientes requisitos:
- Punto de inflamación, no menos de 200º C (392 o F)
- Punto de reblandecimiento (método de anillo y bola) 65 o a 100 o C (149 o a 230 o F)
- Penetración a 0 o C (32 o F), 200 grs 60 segundos, no menos de 10
- Penetración a 25 o (77 o F), 10 gramos, 5 segundos 30 a 50
- Penetración a 46 o C (11 o F), 50 gramos, 5 segundos, no más de 110
- Pérdida por calentamiento a 163o C (325o F), 50 gramos, 5 horas, no más de 1%
- Penetración a 25 o C (77 o F), 100 gramos, 5 segundos del residuo después de calentado a 163o C (325o F), comparado con la penetración del asfalto antes de ser calentado, no menos de 60%
- Ductibilidad a 25o C (7o F) no menos de 3 cm
- Proporción de bitumen soluble en tetracloruro de carbono no menos de bitumen total (soluble en bisulfato de carbono) no menos de 99%
b) Composición para Sello de Juntas (compuesto de goma para vaciado en caliente)
Las composiciones para sellado de juntas deberán llenar los siguientes requisitos:
El material utilizado deberá derretirse a un a consistencia propia para el vaciado y solidificarse al enfriarse a temperaturas atmosféricas corrientes. Debe tener la propiedad de adherirse a las paredes laterales de las juntas y quebraduras por fallas de hormigón. No deberá resquebrajarse o quebrarse cuando sea expuesto a bajas temperaturas. El material al ser ensayado deberá reunir los siguientes requisitos:
- Penetración: 0 C (32 F), 200 gramos, 60 segundos, no menos de 0.28 cm.
- Penetración: 25 C (77 F), 150 gramos, 5 segundos 0.45 a 0.75 cm
- Fluencia, 5 horas, 60 C (140 F) inclinación 75 , no menos de 0.5 cm
- Adherencia y extensibilidad, 15 F, 5 ciclos; no deberá ocurrir resquebrajamiento del material o fractura en la ligazón del material y los pedazos de mortero.
2.7 Tubos de Drenaje
Los tubos para drenaje de la superestructura serán de fibrocemento o metálicos, de acuerdo a las dimensiones y en las ubicaciones indicadas en los planos del proyecto.
sábado, 27 de septiembre de 2008
17 ESTRUCTURAS DE HORMIGÓN ARMADO: Materiales
2. MATERIALES
2.1 Encofrados y Apuntalamiento
Deberán cumplir lo prescrito en
2.2 Acero de Refuerzo
Deberá cumplir lo prescrito en la cláusula 2.1 de
2.3 Hormigones
Deberán cumplir lo prescrito en
2.4 Aparatos de Apoyo
a) Acero Estructural
Deberá estar de acuerdo con las exigencias de ASTM A-36.
b) Neopreno
Las planchas de apoyo clastométricas serán del compuesto conocido como neopreno y deberán estar moldeados en moldes bajo presión y calor. Las muestras de prueba deberán estar de acuerdo con el Método ASTM D-15
Parte B.
Las propiedades físicas deberán llenar los requisitos establecidos en la tabla
19.1.
TABLA Nº 19.1
Propiedades Físicas Apoyos de Neopreno
PROPIEDADES FÍSICAS | GRADO | ||
50 | 60 | 70 | |
Dureza, ASTM D-2240 | 50+5 | 60+5 | 70+5 |
Resistencia mínima a la tensión lb/pulg Cuadrada, ASTM D-412 | 2.500 | 2.500 | 2.500 |
Alargamiento en la rotura, porcentaje mínimo | 400 | 350 | 300 |
Ensayos acelerados para determinar características de envejecimiento a largo plazo. Envejecimiento en horno 70 hs/212 o F, ASTM D-573 | | | |
Dureza, puntos de cambio, máximo | | | |
Alargamiento en la rotura, % de cambio máximo | +15 | +15 | +15 |
PROPIEDADES FÍSICAS | GRADO | ||
50 | 60 | 70 | |
Alargamiento en la rotura, % de cambio máximo | -40 | -40 | -40 |
Ozono-1 PPM en aire por volumen –20% de deformación 100 + 2 o F ASTM D-1149 | Ninguna Rajadura | Ninguna Rajadura | Ninguna Rajadura |
Deformación permanente en comprensión –22 hs/158 o F, ASTM D-395 Método B% máximo | 25 | 25 | 25 |
Tesura a temperatura bajas ASTM D- | 10.000 | 10.000 | 10.000 |
Ensayo de reapertura ASTM D-624- Matriz C, lb/pulg lineal mínimo | 225 | 225 | 225 |
c) Plomo en Planchas
Este material deberá llenar las exigencias fijada por
2.5 Barandas
Las barandas deberán ejecutarse conforme se indica en los planos.
17 ESTRUCTURAS DE HORMIGÓN ARMADO: Descripcion
Esta especificación se aplica a la construcción de estribos, pilas, vigas, losas y otras estructuras donde se utilice hormigón armado.
Todas las estructuras de hormigón deberán ser construidas de acuerdo con los requisitos y detalles de diseño indicados en los planos y de conformidad con las cláusulas pertinentes de las Especificaciones correspondientes a fundaciones, acero de refuerzo, hormigón y otros capítulos de las Especificaciones que sean aplicables para completar la estructura
viernes, 26 de septiembre de 2008
16. FUNDACIONES: Pago
7.1 Pilotes Prefabricados
Se pagarán por metro lineal fabricado e hincado, al precio unitario propuesto.
En ese precio están incluidos el corte de los pilotes y las pérdidas del exceso.
7.2 Pilotes Vaciados en Sitio
Serán pagados por su longitud en metros, a los precios unitarios del Contrato.
En el precio unitario quedará incluido el corte de los pilotes y la pérdida de su exceso, inclusive el tubo metálico para el caso de tubos no recuperables.
La base del pilote (bulbo) si hubiera, se considerará como un metro lineal de pilote colocado y hormigonado.
Los precios de los trabajos descritos en esta especificación, constituirán la compensación total por concepto de suministro y colocación de todos los materiales, mano de obra, equipo, herramientas y todos los imprevistos necesarios para completar la obra prescrita.
16. FUNDACIONES: Medicion
6.1 Bloques, Zapatas y Plateas de Fundación
Serán medidos por metro cúbico de mampostería, hormigón ciclópeo u hormigón colocado y por kilogramo de acero doblado y colocado en el encofrado.
6.2 Pilotes
6.2.1 Pilotes Prefabricados
Se incluyen en este ítem los pilotes de hormigón premoldeado y los de perfiles metálicos.
Se medirán por la longitud entre las cotas de la punta y del enrase, por metro
lineal de pilote realmente hincado y aceptado.
6.2.2 Pilotes Vaciados en Sitio
Se medirán por su longitud en metros lineales vaciados y aceptados, entre las cotas de la punta del pilote y enrase.
16. FUNDACIONES: Control por el ingeniero
Durante el hormigonado de los pilotes premoldeados, se realizará la rotura de por lo menos una serie de cuatro muestras de ensayo cilíndricas para cada 25 pilotes hormigonados, o para cada día de hormigonado. Los cilindros serán hechos y aprobados de acuerdo con las especificaciones AASHTO T-23 y T-22 respectivamente. Las roturas se efectuarán a los 7 y/o a los 28 días, a criterio del INGENIERO.
Para su propia información, el CONTRATISTA podrá hincar a sus expensas tantos pilotes de prueba como considere necesarios. En lo posible, los pilotes de prueba se ubicarán de modo que puedan aprovecharse como pilotes de fundación si el resultado de la prueba ha sido satisfactorio.
El CONTRATISTA deberá mantener un registro completo del hincado de cada pilote, inclusive de los pilotes de prueba, con una copia destinada al INGENIERO.
Tal registro deberá contener informaciones tales como el número y la ubicación del pilote, sus dimensiones, cota del terreno en el lugar del hincado, nivel de agua (si existiera agua en el lugar), fabricación, modelo del martinete empleado, tipo, tamaño, peso y altura de caída del cabezal de hincado, profundidad de penetración del pilote con peso propio o con el peso del martinete, número de golpes necesarios para el hincado de un metro de pilote, número efectivo de golpes por minuto durante el hincado, duración de cualquier interrupción en el hincado y la hora en que haya ocurrido, cota final de la punta del pilote, cota de la cabeza del pilote antes de su enrase, longitud del pedazo cortado del pilote para la construcción del bloque de fundación, fecha del hincado y fecha del hormigonado del pilote, cuando se trate de pilote premoldeado, penetración en centímetros en los últimos diez golpes.
En caso de existir una interrupción en el hincado con martinete a vapor, la reiniciar el hincado éste deberá continuar por lo menos durante un minuto antes de proseguir con el registro de datos para el cálculo de la penetración media por golpe.
Los dislocamientos de la posición final de la cabeza de cada pilote en relación a la posición indicada en el proyecto, y de la inclinación del eje del pilote en relación a la vertical o en relación a la inclinación señalada en el proyecto, no deberá exceder de los siguientes valores:
a) Dislocamientos de la posición final:
- Pilote de acero 5 centímetros
- Pilote de hormigón 8 centímetros
Las tolerancias arriba indicadas para los pilotes de hormigón se aplicarán también a los pilotes vaciados en sitio.
Todo error superior a las tolerancias indicadas, implicará una verificación de la estabilidad de las fundaciones para que, a criterio del INGENIERO, su juzgue la conveniencia de la aceptación de los pilotes tal como fueron hincados, el hincado de nuevos pilotes para garantizar la estabilidad de las fundaciones, o el rechazo del pilote o pilotes hincados con su consiguiente extracción e hincado de nuevo o nuevos pilotes en sustitución de los rechazados, todo ello a expensas del CONTRATISTA.
jueves, 25 de septiembre de 2008
16. FUNDACIONES: Prueba de carga
Las pruebas de carga serán ejecutadas totalmente por cuenta del CONTRATISTA en pilotes que forman parte de la fundación.
Si un pilote de fundación se rompiera durante la prueba de carga, con una carga inferior o igual a 1.5 (uno y medio) veces la carga admisible, el pilote será substituido por otro que satisfaga la condición de estabilidad de la fundación.
Las pruebas de carga deberán ser ejecutadas con estricto respeto de las normas que se dan a continuación:
4.4.1 Instalación y Equipo
Para la instalación de una prueba de carga de pilote se debe proceder de la siguiente forma:
Tratándose de pilotes moldeados “in situ”, la prueba de carga solamente podrá ser realizada luego de un tiempo mínimo de cura de 15 días, salvo que haya sido usado cemento de alta resistencia inicial o proporciones especiales.
El dispositivo de transmisión de la carga al pilote debe ser tal que la misma actúe axialmente sobre el pilote y de manera que no produzca choques o trepidaciones. Para esto se aconseja la utilización de gatos hidráulicos munidos de bomba y manómetro, debidamente calibrado resistiendo contra una carga de reacción estable (caja cargada, anclaje, etc.) siendo conveniente prever para mayor garantía de la axialidad una articulación en la cabeza del pilote o del gato hidráulico.
La reacción disponible para prueba de carga debe ser suficientemente mayor que la carga de trabajo.
Los desplazamientos de referencia, para medidas de desplazamientos, deben estar libres de influencia de la intemperie y de los movimientos de pilotes, del terreno circundante, del cajón o anclaje, y sus apoyos deben estar situados a una distancia igual, por lo menos, a cinco (5) veces del diámetro del pilote y nunca inferior a 1.5 m (un metro y medio).
Las trepidaciones de cualquier especie deben ser evitadas durante la realización de las pruebas de carga.
4.4.2 Instalación de la Prueba de Carga
En la ejecución de la prueba de carga sobre el pilote se debe seguir las siguientes indicaciones:
a) La carga debe ser aplicada en etapas sucesivas no superiores a 20% de la carga de trabajo probable del pilote.
En cada etapa de carga los desplazamientos serán leídos inmediatamente después de la aplicación de esa carga y luego de los siguientes intervalos de tiempo: 1, 2, 4, 8, 15, 30 minutos, 1, 2, 3, 4 horas, etc. Solo será aplicado nuevo aumento de carga después de verificada la estabilización de los desplazamientos con tolerancia máxima de 5% (cinco por ciento) del desplazamiento total de esta etapa, entre lecturas sucesivas.
Los ensayos, en el caso de no llegarse hasta la rotura del terreno, se continuarán por lo menos hasta observarse un desplazamiento total de 15 mm o hasta una vez y media la carga de trabajo del pilote.
d) La carga máximo alcanzada en el ensayo, en el caso de no llegarse hasta la rotura, deberá ser mantenida por lo menos durante 12 (doce) horas, satisfaciéndose las condiciones estipuladas en el inciso “b” en lo referente a los intervalos de lectura.
e) Siempre que sea posible, la descarga deberá ser realizada por etapas sucesivas no superiores a 25% de las carga total del ensayo, debiéndose mantener cada etapa hasta la estabilización de los desplazamientos, dentro de la precisión de la medida.
4.4.3 Resultados
Como resultado del ensayo, se presentará el INGENIERO una curva carga-asentamientos donde figuran las observaciones realizadas en el comienzo y en el final de cada etapa, con indicación de los tiempos transcurridos.
Adjunta a la curva de resultados será presentada la siguiente información.
a) Situación del pilote de prueba en el terreno.
b) Día y hora de comienzo y de final de la prueba de carga.
c) Siempre que sea posible, referencia a la perforación de sondeo del estudio de fundación más próximo.
d) Tipo de pilote en cuestión, dimensiones, cota de la cabeza del pilote en relación a un BN, altura del bloque para transmisión de la carga, si hubiera, volumen de la base (en el caso de pilotes moldeados en el terreno): fecha de hinca, fecha de moldeado ( en el caso de pilotes por filtración) , proporciones del hormigón, informaciones sobre hechos anormales ocurridos durante la ejecución.
De ser posible, datos de hincado: tipo de equipo de hinca de pilotes; tipo y peso del martillo; tipo, dimensiones y peso de la defensa sobre cabeza de hinca; altura y tipo de caída o energía de hincado; penetración en cada serie de golpes; penetración elástica y permanente por golpes, número de golpes por minuto.
Referencia al dispositivo de carga, de medidas y calibrado de los manómetro.
Hechos excepcionales durante la carga, perturbaciones en los dispositivos de carga y de medida, modificaciones en la superficie del terreno contiguo al pilote de prueba, eventuales alteraciones en los puntos fijos de referencia y cualquier inobservancia de las medidas, normas o eventualidades locales.
16. FUNDACIONES: Pilotes de perfiles metalicos
Están constituidas por perfiles de acero al carbono estructural laminado, o por chapas de acero de acuerdo a las indicaciones del proyecto.
Las condiciones de hincado, implantación y rechazo son las mismas que las establecida en la cláusula 4.3.1.2 de esta Especificación.
En la zona de variación del agua de la napa freática los perfiles deberán ser protegidos por pinturas especiales a criterio del INGENIERO.
Los empalmes a ejecutarse deberán ofrecer la mayor resistencia posible y estar de acuerdo con los detalles del proyecto. Solamente se aceptarán empalmes con soldadura eléctrica.
Las cabezas de los pilotes deberán embutirse en el bloque de la zapata, por lo menos 30 cm y para el anclaje necesario del bloque de la zapata a los pilotes, las cabezas deberán reforzarse con barras de acero dulce común mediante hélices de envoltura y puntas de anclaje soldadas a las cabezas, con longitudes de anclaje en la masa de hormigón compatibles con los esfuerzos a ser transmitidos. El hormigón del bloque de la zapata deberá ser convenientemente armado por lo menos los 30 cm del empotramiento.
16. FUNDACIONES: Pilotes d Hormigon Vaciados en Sitio
Los pilotes vaciados en sitio son los ejecutados en sus posiciones definitivas, con el auxilio de un tubo metálico que hincado hasta la cota exigida en el diseño, será retirado gradualmente a medida que se proceda al vaciado del hormigón. Antes de proceder al retiro del tubo, deberá ejecutarse una base ensanchada (bulbo) de hormigón.
Se consideran también dentro de este tipo los pilotes entubados, colocados en sus posiciones definitivas con el auxilio de un tubo metálico no recuperable, rellenado con hormigón, teniendo o no un bulbo en su parte inferior.
Los tubos metálicos deberán ser fabricados con acero al carbono, estructural del tipo ASTM-436-70 A, o acero similar cumpliendo con las especificaciones de la norma ASTM A-252 para la fabricación de pilotes tubulares de acero, Serie 2.
En su fabricación, los tubos deberán ser soldados por soldadura automática, por le proceso de arco sumergido, debiendo el fabricante garantizar la calidad de la soldadura mediante control durante la fabricación y seguir las prescripciones para soldadura, indicadas por la American Welding Society AWS-A.5.1.
En cualquier caso, sea el tubo recuperable o no, su extremidad inferior deberá estar abierta y su descenso podrá conseguirse por uno de los dos siguientes procesos:
Cerrar la punta del tubo por medio de un tapón y descender de tubo por medio del hincado.
La punta del tubo abierto, para retirar el material terroso de su interior por medio de equipo especial, y descender del tubo por su propio peso o por la acción de una pequeña fuerza externa.
En el caso de los pilotes con tubo recuperable, deberá evitarse la separación del hormigón durante la operación de su consolidación, conservando el operador la punta del tubo siempre embutida en la masa de hormigón, por lo menos 30 cm.
Al ser hincado el tubo, sea éste recuperado o no, si se hubiese salido el tapón y el tubo fuera invadido por agua, lodo u otro material, el tubo será arrancado e hincado nuevamente en el mismo lugar con el agujero previamente rellenado de arena y cerrando el tubo con un nuevo tapón más hermético. Antes del vaciado del hormigón, que será realizado sin interrupción en toda la extensión del pilote, el INGENIERO comprobará si el interior del tubo permanece seco y limpio.
Los tubos podrán soldarse en caso de que haya necesidad de prolongaciones, debiendo realizarse la operación en forma adecuada para evitar la penetración del agua u otro material. La soldadura será a tope, en toda la sección transversal, con el empleo de soldadura eléctrica.
Los tubos de los pilotees entubados no serán admitidos como material resistente sino solamente como un revestimiento. Se considerará como material resistente del pilote únicamente el hormigón de relleno y la correspondiente armadura.
La armadura de los pilotes con tubo recuperable o no, debe amarrarse rígidamente para que no sea dañada durante las operaciones del hormigonado. Siempre que sea posible, los estribos en espiral deberán soldarse al refuerzo vertical con puntos de soldadura eléctrica antes de colocarse la armadura dentro del tubo hincado. La armadura deberá mantenerse en todo momento en su posición centrada correcta.
En el caso de pilotes entubados, el vaciado del hormigón en cualquiera de ellos solamente podrá realizarse después de haberse hincado todos los tubos hasta su posición definitiva en un radio de 1.50 m a partir del pilote considerado.
Cuando se haya hormigonado un pilote entubado, ningún otro tubo podrá hincarse a menos de 6.00 m de distancia del pilote hormigonado, hasta que hayan transcurrido por lo menos 7 días.
El vaciado del hormigón dentro del tubo deberá realizarse en una operación continua desde la punta hasta la cabeza del pilote en capas de altura no superior a 30 cm, siendo cada capa densificada por medio de un vibrado r del tipo aguja y en tal forma que se evite una segregación de los materiales.
El hormigón a emplearse en los pilotes vaciados en sitio será del tipo indicado en los planos o las Disposiciones Especiales.
La ejecución de pilotes vaciados en sitio debe ser cuidadosamente acompañada por el INGENIERO. Siendo su fiscalización muy delicada, se impone la realización de pruebas de carga bajo la orientación del proyectista, a fin de confirmar los elementos del proyecto.
miércoles, 24 de septiembre de 2008
16. FUNDACIONES: Pilotes
4.3.1 Pilotes de Hormigón Premoldeado
El proyecto no contempla la ejecución de pilotes, sin embargo, se incluye la presentación especificación, para cubrir posibles eventualidades durante la fase de construcción.
4.3.1.1 Fabricación y manipuleo
Los pilotes de hormigón premoldeado se construirán de acuerdo a los detalles indicados en los planos.
El hormigón a utilizarse será del tipo indicado en los planos o las Disposiciones Especiales.
Su fabricación será realizada por lotes, en áreas protegidas de la intemperie. Cada pilote debe identificarse por el número de lote y la fecha de hormigonado. Todos los pilotes de un lote deben ser del mismo tipo.
El hormigón en cada pilote deberá vaciarse en forma continua y convenientemente vibrando a fin de obtener un hormigón consolidado con un mínimo de vacíos, poros u otros defectos. Los encofrados tendrán un alineamiento perfecto y se construirán de acuerdo a lo especificado en ES-17 Encofrados y Apuntalamiento.
Deberán tenerse un cuidado especial para que no se desplace la armadura y que su recubrimiento no sea inferior a 5 cm.
Inmediatamente después del hormigonado, se regulará la superficie del pilote con un acabado de textura uniforme, semejante al que deberá obtenerse en las caras protegidas por el encofrado.
La remoción de los encofrados laterales no deberá realizarse antes de transcurridos 3 días de la fecha de fabricación del pilote, salvo que se adoptaran medidas especiales de curado con aprobación del INGENIERO, pero en ningún caso antes de 24 horas, sea cual fuere el cemento empleado y/o el proceso de curado utilizado.
El curado del hormigón de los pilotes obedecerá lo prescrito en 4.1.6 de la Especificación ES-14 Hormigones y Morteros.
El manipuleo y transporte de los pilotes sólo podrá efectuarse una vez que los ensayos indiquen una resistencia a la comprensión igual a un 80% de la resistencia prevista para los 28 días.
Tan luego como sea posible el manipuleo de los pilotes, podrán transportarse para su almacenaje en otro lugar, separados unos de otros por tacos de madera, continuándose con el período de curado.
El sistema adoptado para el manipuleo, transporte, almacenamiento y colocación en su posición de hincado, deberá ser tal que se eviten daños y no se introduzcan tensiones que excedan a las especificadas.
La suspención de los pilotes, así como su apoyo, estando colocados horizontalmente, apilados o no, deberán merecer un cuidado especial del CONTRATISTA.
Los pilotes dañados serán sustituidos, a expensas del CONTRATISTA, por otros en perfectas condiciones de utilización.
4.3.1.2 Hincado
Los planos deberán indicar los siguientes elementos:
Capacidad de carga del pilote
Longitud aproximada del pilote
Sección transversal del pilote
d) Peso del martinete
e) Altura de caída del martinete
f) Rechazo en los últimos 10 golpes
El INGENIERO aprobará el sistema de hincado propuesto por el CONTRATISTA.
En caso de una divergencias sensible entre los elementos del diseño y los resultados obtenidos en el hincado, el INGENIERO podrá exigir la realización de una prueba de carga.
No se aceptará en ningún caso una penetración superior a 3 cm en los últimos diez golpes.
Todo pilote dañado en las operaciones de hincado debido a defectos internos, hincado inadecuado, hincado fuera de su ubicación correspondiente o con el tope por debajo de la cota fijada en los planos o por el INGENIERO, debe ser corregido por el CONTRATISTA sin compensación adicional, por uno de los siguientes procedimientos, con aprobación del INGENIERO:
El pilote será arrancado y repuesto por uno nuevo y cuando fuese necesario de mayor longitud.
Un segundo pilote deberá hincarse contiguo al pilote defectuoso.
El pilote será empalmado con una extensión adecuada.
El agujero dejado por el pilote al ser arrancado deberá rellenarse con arena, en caso de hincarse un nuevo pilote en mismo lugar.
Un pilote se considerará defectuoso si tiene una grieta visible, o grietas que se extiendan en toda la periferia del pilote, o cualquier defecto que a criterio del INGENIERO afecte la resistencia o la duración del pilote.
Los pilotes serán hincados de preferencia con martinetes movidos a vapor o aire comprimido, con una energía total desarrollada por el martinete igual o superior a 850 kilogramos-metro (aproximadamente 600 libras-pie) por golpe. Los martinetes podrán ser de simple o doble efecto y en cualquier caso, la energía de hincado no deberá ser inferior a 0.300 kilogramos-metro por cada kilogramo de peso hincado.
Los pilotes podrán hincarse también con martinetes a gravedad; en tal caso su peso no podrá ser inferior al peso combinado del cabezal de hincado y del pilote y en ningún caso menos de 1360 kg. La altura de caída del martinete no podrá exceder de 2.40 m.
El CONTRATISTA, al someter a la aprobación del INGENIERO el tipo del equipo de hincado que pretende adoptar, deberá proporcionar la siguiente información: altura de caída del martinete, el peso trabajo a simple o doble efecto, número de golpes por minuto, marca de fábrica y especificaciones del equipo.
Las cabezas de todos los pilotes deberán protegerse por casquetes de diseño aprobado que tengan con preferencia un amortiguador de soga u otro elemento adecuado, próximo a la cabeza del pilote y fijado dentro de un molde que a su vez soporte un bloque de madera.
En el hincado de los pilotes, verticales o inclinados, se emplearán siempre guías o con estructura adecuada para el soporte y la colocación del martinete, salvo autorización del INGENIERO para la utilización de otro procedimiento.
Siempre que haya autorización expresa del INGENIERO, se podrán emplear en el hincado de los pilotes chorros de agua, en número, volumen y presión de agua suficiente para erosionar libremente el material contiguo al pilote, las bombas deberán tener la capacidad suficiente para proporcionar constantemente por lo menos una presión de 7 kg/cm2 (aproximadamente 100 libras/pulgada cuadrada) en las dos boquillas de ¾”.
Antes de que se alcance la profundidad deseada, se retirará las boquillas y se hincarán los pilotes con el martinete para obtener la penetración final.
Todos los pilotes que fuesen empujados hacia arriba por el hincado de pilotes contiguos o por otra causa cualquiera, deberán ser hincados nuevamente.
El CONTRATISTA deberá tomar precauciones par evitar la rotura del pilote al llegar a un nivel rocoso u otro material u obstáculo que dificulte la penetración de los pilotes hasta la profundidad requerida, deberán ser removidos siempre que sea posible, a criterio del INGENIERO.
Donde sea practicable se deberá usar pilotes de una sola pieza.
En circunstancias excepcionales, se podrá permitir el agregado de suplementos para los pilotes.
Los pilotes sólo podrán hincarse cuando el hormigón hubiera alcanzado de acuerdo a ensayos, la resistencia previa para los 28 días.
4.3.1.3 Empalmes y Enrase
El empalme de los pilotes de hormigón premoldeado debe evitarse en lo posible; sin embargo, en circunstancias excepcionales puede ejecutarse a criterio del INGENIERO, siempre que se respeten los siguientes requisitos:
Se recortará el hormigón de la extremidad del pilote en la longitud necesaria para el empalme de las barras longitudinales de la armadura por yuxtaposición.
La superficie de contacto del pilote con el nuevo hormigón deberá ser tratados con epoxi u otro material ligante similar.
Deberá asegurarse el alineamiento entre las caras del pilote y la parte prolongada.
Tanto la armadura como el hormigón a emplearse en la parte prolongada serán idénticas a los del pilote.
El hormigonado, su consolidación, la remoción de los encofrados, el curado y el acabado serán ejecutados conforme a lo prescrito en 4.3.1.1 de esta Especificación.
Las exigencias indicadas en 4.3.1.2 de esta Especificación, relativas al hincado de los pilotes monolíticos, se aplicarán también a los pilotes empalmados.
16. FUNDACIONES: Excavacion y Zapatas de Hormigon
4.1 Excavación
La excavación para fundaciones se ejecutará de acuerdo con los alineamientos y cotas del proyecto o de acuerdo con lo que el INGENIERO determine por escrito, todo en conformidad con la Especificación ES-03 Excavación para Estructuras.
4.2 Zapatas de Hormigón
El hormigón para zapatas de fundación no será vaciado hasta que la profundidad y características de las excavaciones sean inspeccionadas y aprobadas por el INGENIERO.
De un modo general, las zapatas de fundación deberán construirse sobre un lecho de hormigón pobre, para regularización del terreno, con un espesor de por lo menos 10 cm.
En las fundaciones que fueran asentadas en roca, éstas deberán estar limpias y exentas de materiales terrosos y orgánicos, presentando superficies ásperas para mejorar la adherencia del hormigón en la roca.
A criterio del INGENIERO en los casos que no estuviera previsto en los planos, la superficie de la roca podrá ser escalonada o podrán ser empotradas barras de acero en la roca, para mejorar la estabilidad de la fundación.
Una vez ejecutada la capa de regularización, deberá estar en condiciones para proceder inmediatamente a la colocación de encofrados y armaduras y al hormigonado de zapatas, efectuando en seguida el relleno de la cavidad circundante hasta la altura determinada por el INGENIERO, de forma que sea posible evitar la acción de agentes climáticos perjudiciales, en el terreno de fundación.
La ejecución de encofrados, armaduras, hormigonado, curado, retiro del encofrado y corrección de defectos, deberán obedecer a las disposiciones de las especificaciones correspondientes.
El INGENIERO podrá solicitar la ejecución de pruebas de carga directa sobra placas para determinar las propiedades de soporte del terreno de fundación. Ante la sospecha de mal desempeño de cualquier parte de la obra realizada, el INGENIERO podrá, en cualquier momento, solicitar la ejecución de pruebas de carga.
El hormigón podrá colocarse bajo agua solamente con la supervisión directa del
INGENIERO, con la dosificación y resistencia descrita en 4.1 de la Especificación ES-14, o establecidas en Disposiciones Especiales.
jueves, 4 de septiembre de 2008
16 FUNDACIONES: materiales y equipo
2. MATERIALES
2.1 Hormigón
El hormigón deberá satisfacer
2.2 Acero
Además del acero empleados en las armaduras, de conformidad con la especificación ES-15 Acero para Hormigón Armado, podrán emplearse pilotes de acero estructural que satisfagan los requisitos de AASHTO M-193 (ASTM A-36) y pilotes de chapa de acero que deberán cumplir los requisitos de las “Especificaciones Standard para puentes carreteros” del método AASHTO.
2.3 Hormigón Ciclópeo
El hormigón ciclópeo a emplearse en fundaciones debe cumplirse con los requisitos pertinentes de
2.4 Mampostería
La mampostería a utilizarse en fundaciones debe cumplir con las partes pertinentes de
3. EQUIPO
La naturaleza, capacidad y cantidad de equipo a emplearse, dependerán del tipo y dimensiones de la obra a ejecutar. El CONTRATISTA presentará una relación detallada del equipo a ser empleado en cada obra o en un conjunto de obras.
16 FUNDACIONES: Descripcion
1. DESCRIPCIÓN
Esta especificación se refiere a las condiciones que deben regir en los trabajos de fundación para puentes, muros de sostenimiento y otras estructuras.
El movimiento de tierra para la excavación deberá realizarse de acuerdo a las cotas y alineaciones de proyecto con las modificaciones que pudiera ordenar el INGENIERO por las condiciones encofradas en el terreno.
1.1 Fundación Directa o Superficial
Se considera fundación directa, a la infraestructura de una obra, constituida por bloques, o zapatas, o plateas de fundación.
1.2 Fundación Indirecta o Profunda
Se considera fundación indirecta la infraestructura de una obra constituida por pilotes, tubulones y cajones.
15 ENCOFRADOS Y APUNTALAMIENTO: medicion y pago
6. MEDICIÓN
Los encofrados y el apuntalamiento no serán medidos a los efectos de su pago directo, a no ser que se disponga de otra manera en las Disposiciones Especiales.
7. PAGO
La ejecución de encofrados y apuntalamientos, tal como se ha indicado precedentemente, no será pagada directamente, sino que se considerará dicho trabajo, como una obligación subsidiaria del CONTRATISTA, amparada por los precios unitarios contractuales por concepto de obras ejecutadas conforme a lo dispuesto en las secciones correspondientes.
Cuando se estipule su pago, estos trabajos serán pagados a los precios unitarios contractuales correspondientes a los ítems de Pago definidos y presentados en los Formularios de Propuesta.
miércoles, 3 de septiembre de 2008
15 ENCOFRADOS Y APUNTALAMIENTO: Control por el ingeniero
5. CONTROL POR EL INGENIERO
El control de los trabajos en ejecución de encofrados y apuntalamiento, así como el establecimiento de las tolerancias a ser admitidas, serán función del INGENIERO; teniendo como objetivo una buena técnica y perfección de los trabajos, sin que esta función releve al CONTRATISTA de la responsabilidad que tiene sobre las obras a su cargo.
15 ENCOFRADOS Y APUNTALAMIENTO: Equipo y ejecucion
3. EQUIPO
La naturaleza, capacidad y cantidad de equipo a utilizar, dependerá del tipo y dimensión de cada obra a construir. El CONTRATISTA deberá presentar al INGENIERO, una relación detallada del equipo a utilizarse en cada conjunto de obras para su aprobación escrita.
4. EJECUCIÓN
4.1 Encofrado
Los moldes deberán construirse de modo que el hormigón acabado tenga las formas y las dimensiones de diseño; esté de acuerdo con los alineamientos y cotas de proyecto y presente una superficie lisa y uniforme. Deberán proyectarse de modo que su remoción no cause daño al hormigón y soporten el efecto de la vibración durante la consolidación del hormigón.
Las dimensiones, nivelación y verticalidad de los moldes deberán verificarse cuidadosamente.
Deben removerse del interior de los moldes todo el aserrín, viruta y otros restos de materiales. En columnas en los cuales el fondo es de difícil limpieza, deben dejarse aberturas provisionales en la base para facilitar esta operación.
Las juntas de los moldes deberán mojarse abundantemente.
Salvo indicación en contrario, todos los bordes externos y expuestos de las piezas a moldear deberán ser chaflanados, mediante rectángulos isósceles, cuyos lados iguales deban medir
Las unidades de las tablas, hojas de revestimiento o planchas de acero deberán tener juntas de tope.
Las abrazaderas de acero para los moldes, deben construirse y colocarse de modo que permitan su remoción sin dañar el hormigón.
El plazo para la remoción de los encofrados será el previsto en
4.2 Apuntalamiento
El apuntalamiento deberá diseñarse de tal manera que reciba todos los esfuerzos actuales sin sufrir asentamientos excesivos o deformaciones y además que proporcione la rigidez necesaria. Deben evitarse apoyos en elementos sujetos a flexión.
Si el terreno natural fuera rocoso, o de una buena consistencia, sin ser susceptible a la erosión o al desmoronamiento, los puntales podrán apoyarse directamente sobre el mismo en caso de roca, o sobre planchones dispuestos horizontalmente, en el otro caso.
En caso de que el terreno natural no tuviera la capacidad de soporte necesaria, los puntales tendrán que apoyarse sobre pilares o planteas de fundación.
martes, 2 de septiembre de 2008
15 ENCOFRADOS Y APUNTALAMIENTO: descripcion y materiales
1. DESCRIPCIÓN
Los encofrados y el apuntalamiento deberán diseñarse y construirse de modo que tengan la rigidez suficiente para no deformarse al ser sometidos a la sección de las cargas.
2. MATERIALES
2.1 Encofrados
Los moldes para encofrados podrán ser de madera o metálicos, sin deformaciones, defectos, irregularidades o puntos frágiles que puedan influir en la forma, dimensiones o acabado de las piezas el aspecto de los elementos a ser moldeados.
Podrán adoptarse revestimientos de chapas metálicas, o chapas de madera contraplacada, impermeables, con el objeto de mejorar el aspecto de los elementos a ser moldeados.
2.2 Apuntalamiento
El apuntalamiento estará constituido de piezas de madera o metálicas, sin deformaciones, defectos, o puntos frágiles y será diseñado para soportar la carga total que sea aplicada.
Previamente a la iniciación de cualquier construcción de hormigón se deberán presentar al INGENIERO planos de detalle de encofrados y su apuntalamiento, para su aprobación por escrito.
14 ACERO PARA HORMIGÓN ARMADO: Pago y medicion
6. MEDICIÓN
El acero para el hormigón armado será medido pro kilogramo, en base al peso teórico de acero de armadura colocado en el obra y de acuerdo con las planillas que figuran en los planos.
Las abrazaderas, tensores, separadores u otros materiales utilizados para la colocación y fijación de las barras en su lugar, no serán medidos para propósito de pago.
7. PAGO
El acero para hormigón armado medido en conformidad al inciso 6 será pagado al precio unitario contractual correspondiente al Item de Pago definido y presentado en los Formularios de Propuesta.
Dicho precio incluye el aprovisionamiento y coloración de todos los materiales, así como toda la mano de obra, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de los trabajos ordenados en esta Especificación.
14 ACERO PARA HORMIGÓN ARMADO: Control por el ingeniero
5.1 Tolerancias
El diámetro medio, en caso de barras lisas de sección circular, podrá determinarse mediante un calibrador.
En caso de barras con ranuras o estrías, o de sección no circular se considera como diámetro medio el diámetro de la sección transversal de una barra de acero ficticia, de sección circular, con un peso por metro igual al de la barra examinada (peso específico del acero:7850 kg/m3 ).
El peso nominal de las barras es el que corresponde a su diámetro nominal. El peso real de las barras, con diámetro nominal con una tolerancia de más o menos (¬¬+) 6%.
Para las barras de la misma sección nominal, debe verificarse si son respetadas las tolerancias indicadas.
5.2 Ensayos de Control
El CONTRATISTA tendrá la obligación de presentar certificados sobre la calidad de los aceros, extendidos por laboratorios especializados locales o del exterior del país cubriendo principalmente lo siguiente:
Resistencia a la tracción, incluyendo la determinación de la tensión de fluencia, tensión de rotura y módulo de elasticidad.
Doblado.
5.3 Condiciones Requeridas
Se aceptará como acero de refuerzo para armaduras solamente el material que satisfaga lo prescrito en 2.
Las barras no deberán presentar defectos perjudiciales, tales como: fisuras, escamas, oxidación excesiva y corrosión. Las barras que no satisfagan esta especificación serán rechazadas. Si el porcentaje de barras defectuosas fuera elevado, a tal punto que se torne prácticamente imposible la separación de las mismas, todo el lote será rechazado.
Todos los certificados de ensayos e informes de inspección realizados por laboratorios, por cuenta del CONTRATISTA, serán analizado por el INGENIERO, a fin de verificar la aceptabilidad de los materiales, para ser incorporados a la obra.
Los ensayos de tracción deben demostrar que la tensión de fluencia, tensión de rotura y módulo de elasticidad serán iguales o superiores a los mínimos fijados.
5.4 Almacenamiento
Todo material a utilizar para refuerzos metálicos será almacenado sobre una plataforma de madera u otros soportes aprobados, protegido de cualquier daño mecánico y deterioro de la superficie causado por su exposición a condiciones que produzcan derrumbe. Al ser colocado en la estructura, el material deberá estar libre de polvo, escamas, derrumbes, pintura, aceites u otros materiales que perjudiquen su adherencia con el hormigón.
lunes, 1 de septiembre de 2008
14 ACERO PARA HORMIGÓN ARMADO: Equipo y ejecucion
3. EQUIPO
La naturaleza, capacidad y cantidad de equipo a utilizarse dependerá del tipo y dimensiones de la obra a ejecutar. El CONTRATISTA preparará una relación detallada del equipo para cada obra, o conjunto de obras, para la aprobación del INGENIERO.
4. EJECUCIÓN
4.1 Corte y doblado
El corte y doblado de las barras debe efectuarse en frío, de acuerdo estrictamente con las formas y dimensiones indicadas en los planos. Cualquier variación o irregularidad en el doblado motivará que las barras sean rechazadas.
4.2 Empalmes
No se permitirá empalmes, excepto en los lugares indicados en los planos o aceptados por escrito por el INGENIERO.
Los empalmes se efectuarán por superposición de los extremos, en una longitud no menor de 40 veces al diámetro de la barra, sujetándose con alambre de amarre, excepto cuando se indiquen empalmes soldados, en cuyo caso la soldadura se hará de acuerdo a especificaciones pertinentes.
4.3 Colocación
Las barras de acero para armadura deberán estar exentas de cualquier material nocivo, antes y después de colocarlas en los encofrados.
Las armaduras deberán colocarse en los encofrados en las posiciones indicadas en planos del proyecto y amarradas entre sí por medio de alambre de amarre. La condición especial a cumplir, será que las barras de refuerzo una vez colocadas mantengan rigurosamente el espaciamiento calculado y formen un conjunto rígido sin que puedan moverse ni deformarse al vaciar el hormigón y apisonarlo dentro de los encofrados.
La colocación y figuración de los refuerzos en cada sección de la obra deberá ser aprobada por el INGENIERO antes de que se proceda al vaciado del hormigón.