TRATAMIENTOS BITUMINOSOS SUPERFICIALES - MATERIALES Part 1

Los materiales deberán ser del tipo y clase tal que satisfagan las exigencias de las especificaciones  a continuación detalladas:

Materiales Bituminosos

El material bituminoso utilizado para el tratamiento superficial doble será el MC-250.

• Asfalto diluido de curado medio:                   AASHTO M-82
• Asfalto diluido curado rápido:                        AASHTO M-81
• Asfalto emulsionado                                      AASHTO M-140
• Cemento Asfáltico:                                       AASHTO M-20
• Alquitrán:                                                       AASHTO M-52

Los tipos de materiales de mejor utilización serán los siguientes:

• Asfalto diluido de curado medio:                   MC-210 y MC-3000
• Asfalto diluido de curado rápido:                   RC-250, RC-800 y RC-3000
• Asfalto emulsionado:                                     RS-1 y RS-2
• Cemento asfáltico: penetración:                   85-100, 100-120, 120-150 y 150-200
• Alquitranes:                                                   RT-5, RT-6, RT-7, RT-8, RT-9, RT-10

RT-11 y RT-12

Aditivos de Adherencia

Cuando no exista suficiente adherencia entre el material bituminoso y los agregados, deberá emplearse un aditivo  de adherencia aprobado por el INGENIERO previo el ensayo AASHTO T-182.

Agregados

Los agregados pétreos para tratamientos superficiales deben ser partículas provenientes de la trituración de grava o piedra de buena calidad.

Cuando el agregado triturado provenga de ripio, grava natural o canto rodado, no se permitirá la trituración de partículas menores a 32 mm, o sea que todo el material a triturar deberá ser retenido por el  tamiz de abertura circular de una pulgada y un cuarto (1 ¼”).

El agregado pétreo, cualquiera sea su origen, tendrá sus partículas limpias, duras, sanas y exentas de películas de arcilla, polvo, álcalis, materias orgánicas o cualquier otra sustancia extraña.

El contenido máximo de humedad del agregado será fijado en cada caso por el INGENIERO, teniendo en cuenta para ello el tipo de material bituminoso empleado.

El desgaste no debe ser superior a 40%, a 500 revoluciones al ser sometidos al ensayo Los Ángeles según AASHTO T-96.